สิงคโปร์: ห้าปีหลังจากที่เขากลายเป็นเจ้าของรถยนต์ Tesla Model S คนแรกในสิงคโปร์ Joe Nguyen ยังคงสนุกกับการนั่งรถพลังงานไฟฟ้าการบำรุงรักษาต่ำและการขับขี่ถูกกว่ารถน้ำมัน เขากล่าว เขาใช้จ่ายประมาณ 0.06 ดอลลาร์สิงคโปร์ต่อการขับขี่ 1 กิโลเมตร เทียบกับ 0.15 ดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันทั่วไป เนื่องจากไม่มีคาร์บูเรเตอร์และไม่มีเกียร์เนื่องจากเป็นเกียร์เดียว รถจึงมีชิ้นส่วนที่
เคลื่อนไหวน้อยกว่าที่ต้องบำรุงรักษา
เขาไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเบรกภายใน 5 ปีเนื่องจากระบบเบรกแบบปฏิรูปของ Model S เขาบอกกับSteven Chia ผู้ดำเนินรายการTalking Point
โครงการนี้ทำให้เห็นว่าการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) จะมีความหมายอย่างไรสำหรับสิงคโปร์ ซึ่งมีแผนจะเลิกใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2583 เพื่อปรับปรุงสุขภาพของประชาชนและต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
Joe Nguyen ขับรถ Tesla Model S มาตั้งแต่ปี 2559
นอกจากนี้ยังมีบทเรียนที่ต้องเรียนรู้จากประเทศจีนซึ่งมีความก้าวหน้ามากขึ้นในการขนส่งแบบคาร์บอนต่ำชาร์จเร็วและช้า
ณ วันที่ 31 พฤษภาคม มีรถยนต์ไฟฟ้า 1,485 คัน และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า 616 คันในสิงคโปร์ และสำหรับผู้ขับขี่ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดเมื่อพวกเขาเปลี่ยนไปใช้ EV คือความจำเป็นในการชาร์จรถยนต์
รัฐบาลตั้งเป้าหมายที่จะมีจุดชาร์จ EV 60,000
จุดภายในปี 2573 โดย 40,000 จุดจะเป็นที่จอดรถสาธารณะ และ 20,000 จุดในสถานที่ส่วนตัว เพิ่มขึ้นจากจุดชาร์จ 1,800 จุดในประเทศเมื่อสิ้นปีที่แล้ว
อ่าน: ที่จอดรถ HDB ทั้งหมดในเมืองอย่างน้อย 8 แห่งจะมีจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2568
อ่าน: ท่ามกลางการผลักดันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การติดตั้งจุดชาร์จในคอนโดมิเนียมยังคงเป็นความท้าทาย
สิ่งนี้จะทำให้สามารถยุติการจดทะเบียนรถยนต์ดีเซลและรถแท็กซี่ใหม่ตั้งแต่ปี 2568 และกำหนดให้รถยนต์และรถแท็กซี่ที่จดทะเบียนใหม่ทั้งหมดเป็นรุ่นพลังงานสะอาดตั้งแต่ปี 2573
WATCH: รถยนต์ไฟฟ้า vs รถยนต์น้ำมัน: ต้นทุน สมรรถนะ การปล่อยมลพิษ และระยะทาง (3:57)
ตามเป้าหมายนี้ เครื่องชาร์จ EV จะถูกนำไปใช้ในที่จอดรถส่วนใหญ่ หากไม่ใช่ทั้งหมดในทศวรรษหน้า Paul Welsford รองประธานสมาคม EV ของสิงคโปร์กล่าว
โฆษณา
จะมีจุดชาร์จที่ให้การเติมอย่างรวดเร็ว — ที่เขาเรียกว่าการชาร์จโอกาส — เช่นเดียวกับการเติมที่ช้าลงในสถานที่ต่าง ๆ เช่น บ้านหรือที่ทำงานซึ่งรถจอดอยู่หลายชั่วโมง เขาเรียกการเรียกเก็บเงินปลายทางหลัง
ขณะนี้พบเครื่องชาร์จเร็วได้ที่สถานีบริการเชลล์บางแห่ง และใช้เวลา 40 ถึง 50 นาทีในการเติมพลังงานให้กับรถยนต์อย่าง Kona Electric ของฮุนไดจากศูนย์ถึง 80 เปอร์เซ็นต์
จากข้อมูลของ Welsford เครื่องชาร์จแบบเร็วเหล่านี้มักใช้พลังงานประมาณ 50 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จที่มีพิกัดสูงสุด 350 กิโลวัตต์มีอยู่ในบางประเทศ ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่ความเร็วการชาร์จจะสูงขึ้นในอนาคต — จากศูนย์ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 20 ถึง 25 นาที และอาจเร็วกว่านี้
จะมีจุดชาร์จที่ให้บริการเติมเงินอย่างรวดเร็วและจุดอื่นๆ ที่จะช้ากว่า Paul Welsford กล่าว
อย่างไรก็ตาม การชาร์จกระแสตรงอย่างรวดเร็วนั้นมีราคาแพงกว่าการชาร์จกระแสสลับที่ช้ากว่า อาจมีราคาสูงกว่า 10 เท่าในบางกรณี เขากล่าว
แต่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน EV ในปัจจุบันสามารถวิ่งได้ไกลกว่าก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ Chia ซึ่งขับรถประมาณ 100 กม. ใน Kona Electric โดยใช้แบตเตอรี่น้อยกว่าครึ่งพบว่า “ไม่จำเป็นต้องมีความกังวลเรื่องระยะทาง”
Hallie Liao หัวหน้าฝ่ายพัฒนาระหว่างประเทศของ Shenzhen Bus Group กล่าวว่า ในเมืองเซินเจิ้นของจีน ที่ซึ่งรถโดยสารสาธารณะและแท็กซี่ทั้งหมดเป็นระบบไฟฟ้า รถบัสที่ชาร์จเต็มสามารถวิ่งได้ไกลถึง 300 กม. ซึ่งมากเกินพอสำหรับการทำงานในแต่ละวัน
อย่างไรก็ตาม สามารถชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปได้หรือไม่ และแบตเตอรี่มีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้มากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลหรือไม่
CREDIT : cialis2fastdelivery.com dmgmaximus.com ediscoveryreporter.com caspoldermans.com shahpneumatics.com lordispain.com obamacarewatch.com grammasplayhouse.com fastdelivery10pillsonline.com autodoska.net
